中國的第一副車牌誕生于清末
 
清光緒27年（1901年）冬，匈牙利人李恩將兩輛美國制造奧斯莫比爾(Oldsmobile)牌汽車從香港運抵上海。數(shù)月后，經(jīng)過公共租界工部局例會討論，決定參考歐美模式給這兩輛進口“自動車”發(fā)放中國首張“臨時車牌”（具體數(shù)字內(nèi)容已不可考），準其上路行駛，并按馬車規(guī)格征稅每月兩銀元。自此，中國汽車進入了車牌戶口管理時代。
 
這兩輛黑色木制車身的汽車，一輛是折疊式軟篷車頂，一輛是涼篷式車頂，外表與馬車十分相似。車上有兩排座位，前排為司機席，后排為乘客席。木制車輪輻條，實心輪胎，另裝有煤油燈和手捏喇叭。
 
在軍閥割據(jù)的民國時代，汽車牌照無統(tǒng)一標準，由各地方政府自行決定，中國大地可見各種款式汽車牌照。
建國后，我國的車牌管理經(jīng)歷了數(shù)輪變革，模仿嘗試過俄、日、歐、美等各種模式。直至1994年7月推出沿用至今的第六代車牌，確認了中國特色的由省份和直轄市簡稱加英文字母和五位序列號來組成。
 
縱觀國內(nèi)車牌的發(fā)展歷史，可感悟不同年代的意識形態(tài)與社會發(fā)展有密切關(guān)系。
 
 
第一代深港兩地牌，傳說中的“廣東02”
 
香港與大陸之間在1978年和1985年開通了兩條公路橋，分別連通羅湖口岸與文錦渡口岸，出入境車輛開始有了專用通行道路。但由政治環(huán)境因素，兩地民眾交流甚少，陸路交通仍主要依靠廣九鐵路。
 
直到1988年改革開放，批準港澳車輛入境，香港與大陸交流逐漸增多，開放兩地通用車牌的呼聲愈高。經(jīng)多方努力，兩地政府默契，廣東省交通廳開始發(fā)放少量粵港兩地通用車牌。這就是傳說中兩地牌始祖，采用我國第五代86版車牌款式，以“廣東02”為標記，下注5位阿拉伯數(shù)字的，為區(qū)分白底黑字香港車采用了相反的黑底白字車牌，尺寸相當明朗大氣，同掛非常醒目。
當時審批主要服務港商，故懸掛車輛以商用大型貨車居多。也造就了香港兩地牌貨車司機最輝煌的時代，自由出入深港，用香港的高收入享受國內(nèi)的低消費，燈紅酒綠、紙醉金迷的生活羨煞旁人。
 
香港回歸后，舊款的“廣東02”兩地牌很快被新款兩地牌取代，成為歷史。
但我們不應該遺忘，這張小小的車牌具有時代里程碑的重大意義。是它開啟一國兩制的先河，堪稱一國兩制核心思想的首次成功踐行。（未知是否巧合，2002年號稱國內(nèi)車牌史上最瘋狂的美式“02車牌”由于其過于奔放的自由組合方式，僅推出10天即被叫停，已發(fā)放新牌成為珍惜絕版。）
 
 
第二代深港兩地牌，真正服務深港兩地
 
香港回歸后，區(qū)別于“廣東02”港人專用兩地牌，新出臺的粵港兩地通用車牌允許了國內(nèi)車輛申請，并根據(jù)相關(guān)條件資質(zhì)區(qū)分為對應國內(nèi)車輛的FV/FU車牌和對應香港車輛的粵Z車牌三種。
 
FV車牌申請條件：
需注冊資本5000萬元以上、年銷售額5000萬元以上、資產(chǎn)總額5000萬元以上，或者已在香港投資1000萬港元以上、 并已在廣東省外經(jīng)貿(mào)廳辦理核準手續(xù)的國有企業(yè)、集體企業(yè)、民營企業(yè)。（港珠澳大橋口岸FV車牌手續(xù)放寬至在廣東省辦理核準手續(xù)的國有企業(yè)、集體企業(yè)、民營企業(yè)、私營企業(yè)，3年內(nèi)納稅累計100萬元人民幣以上即可。）
FV與FU區(qū)別，前者一年可滯留香港180天，后者一年可滯留香港360天。FV車牌如果想升級為FU車牌，香港方需要按照香港的車牌費標準對FU車進行收費。
 
粵Z車牌申請條件：
香港企業(yè)投資到非山區(qū)設立的外商投資企業(yè)，注冊資金上一年度達100萬美金以上，且上一年度在內(nèi)地納稅額達30萬元人民幣以上的。（港珠澳大橋口岸FV車牌手續(xù)放寬至香港等境外商務人士，在香港擁有自己的公司并且投資一家在廣東省的企業(yè)，在三年內(nèi)納稅的金額在10萬元以上即可。）
按這個趨勢，不排除之后的申領(lǐng)標準也將做出適當調(diào)整。
兩地牌的真正落地，為深港一體化做出了突出貢獻，給兩地企業(yè)和居民帶來了巨大的便利，工作和生活都受益匪淺。兩地牌不限牌、不限行、過關(guān)不下車深港暢通無阻等優(yōu)勢廣受跨境商務企業(yè)追捧，其作為企業(yè)資產(chǎn)可轉(zhuǎn)讓過戶的特性更使其具備巨大的升值空間。未來大灣區(qū)的發(fā)展，兩岸三地的交流更加離不開兩地牌的助力。
 
兩地牌申領(lǐng)，一場華麗的盛宴
 
考慮道路交通飽和度與港澳當?shù)亟蛹{能力，兩地牌發(fā)放一直以指標配額模式限量發(fā)放。申請標準較低的港珠澳大橋口岸車牌當前最受追捧，市面現(xiàn)牌交易價格已達50萬。這還不是最貴的，直連深圳福田可24小時通關(guān)的皇崗口岸車牌叫價已接近200萬，緊隨其后深圳灣口岸車牌價格也接近180萬。兩地牌已成為優(yōu)質(zhì)的投資理財標的，每次新通關(guān)口岸的開放都是一場華麗的盛宴。
 
隨著港珠澳大橋兩地車牌暫停申領(lǐng)，大家的目光集中鎖定跳票一年的深圳第7座陸路口岸“蓮塘/香園圍口岸”。它定位綜合性客貨口岸，設計交通流量旅客3萬人次/日，車輛17850輛次/日。承擔香港與深圳東部、惠州以及粵東、贛南、閩南之間的過境貨運交通兼顧客運，是實現(xiàn)深港跨界交通“東進東出、西進西出”總體格局的東部重要口岸。
蓮塘口岸之所以受追捧，是因為較舊關(guān)口具有突出優(yōu)勢：
高速通關(guān)：采用與港珠澳大橋類似的一站式檢查模式，將停檢三次變?yōu)橐淮巍?/span>
快速抵港：開車直達港新界東的粉嶺公路，僅需9分鐘，比港鐵都要快!
配套到位：深圳地鐵2號線直連，大型商業(yè)社區(qū)配套。
24小時通關(guān)：港方將取消皇崗口岸貨運功能，新24小時口岸非蓮塘莫屬。
大灣區(qū)概念：大灣區(qū)核心的兩大樞紐，西部港珠澳大橋，東部就是蓮塘口岸。
 
蓮塘口岸將會是下一個兵家必爭之地，其兩地牌價值無可限量。據(jù)官方消息最快第三季度，最遲年尾，2019年其必將開放。按照慣例，蓮塘口岸的兩地牌申領(lǐng)很可能將在近期開始，首批指標名額有限、極其珍貴。
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